贵轮美 Vittoria Qurano 46轮组评测

2016-12-05

话说刚进入2014年年尾,Vittoria就发布了进军轮组界的消息,并且发布了一系列的新产品。新产品使用了一些诸如G+材质等黑科技,让人十分期待。日前,美骑产品技术组收到了Vittoria代理商摩杰罗克送测的一对高端轮组,型号是Qurano 46,简约的包装里面到底藏了什么维多利亚的秘密?

高端轮组必定带有繁杂的包装,打开之后是一对高大上的轮组袋、两个配件包,两个精致的盒子,再掀开一层瓦楞纸,才是被包的严严实实的轮组。

主角之一:Vittoria Qurano 46碳纤维后轮

先拿上最多黑科技加持的后轮,重764g,后轮框高46mm,ASM偏心车圈技术设计,G+石墨烯材料、Sapim订制直头扁辐条,后轮2:1编法、改良的非对称后花鼓、SwitchIT棘轮座设计、宽式板框与优化的槽化线等等,整个后轮加了这么多的特技,听起来就十分高大上。

Vittoria专利的改良后花鼓设计,SwitchIt棘轮座能够免工具拆装。事实上6岁小女生也能比轻松地把整个塔基拔出,维护保养十分简便。内部迂回的结构形成一个不错的防水结构,使用一段时间后也不曾发现进水情况。

与管胎接合优化设计:优化的槽化线为Vittoria管胎的最佳搭配,使管胎安装更为贴合、到位,配合这次测试所使用的就是Vittoria CORSA CX三代管胎。

采用水标印制LOGO的方式,图案几乎永不脱落,质感上更上一筹

做工精良的后花鼓。宽度不错的法兰距以及较高的法兰盘使得这对轮组拥有不俗的刚性,看起来硕大的铝制后花鼓重量也只有265g(官方数据),表现不错。

更高的法兰盘配合使用ASM偏心车圈技术的后车圈,使得两侧辐条在长短不一的情况下能够做到张力基本对等,这有利于后轮增加整体侧向刚性以及辐条使用寿命。外置的辐条帽也许看起来逼格不够高,但当需要更换辐条或者调节张力的情况下你就会发现外置辐条帽是多么方便。21根扁辐条采用成熟可靠的2:1编法,是综合性能均衡的一种设计。

轻松拆开塔基,可以看到里面的结构,很简单,一共四颗日本EZO顶级轴承,其中三颗就隐藏在内部(还有一颗在塔基内部),EZO的轴承也为不少高端品牌轮组所使用,高品质自然受欢迎。日常保养只需清洁并添加适量低粘度润滑脂即可。

主角之一:Vittoria Qurano 42碳纤维前轮框高为42mm,框宽为23.5mm

16根Sapim定制扁辐条直拉设计

法兰距宽度为72mm,内置两颗EZO轴承带来超顺畅的转动

看完了轮组,再来看看附件。附件有刹车皮两对,25mm长气门延长嘴一对,10速飞轮用垫圈一个,Vittoria系列贴纸一份

此外还附赠了一个专用维修工具,这套组合工具除了常用的一些内六角还有气门芯拆卸工具之外,还带有一对撬胎棒、一支固定扁辐条用工具。

在Vittoria对新轮组的宣传中,最高端也是最虚幻的莫过于新材质Graphene (G+) 材料的应用。关于这种材质,要从2010年的诺贝尔奖说起。这一年的10月5日,诺贝尔物理学奖被授予英国曼彻斯特大学的两位教授 Andre Geim 和 Konstantin Novoselov,以表彰他们在石墨烯方面的研究。

Graphene材质——被誉为即将颠覆硅时代的技术革命前沿

石墨烯(即Vittoria应用的Graphene)被认为是迄今世界上被发现的厚度最薄、强度最高的纳米材料,同时,超强的韧性,能够让它随意弯曲、折叠,以及像卷轴一样卷起来(网络资料)。

那么,当这种高能材质运用到自行车轮组中,会缠身什么其妙的变化呢?经由Vittoria实验室所执行,并获得第三方实验室所验证的实验显示,加入G+材质的碳纤维与未加入的制品相比,可获得10%-30%更佳的材料特性。加入G+材质后的碳纤轮框产生显著的优点:

· 降低煞车时的温度

· 大幅增加辐条孔的拉力强度

· 显著地增加轮子的侧向刚性

· 有非常大的潜力来减少产品的重量

由于这是一种新型材料,相信绝大多数人和我一样,并没有接触过这种神奇材料的经验,在这里仅以一个专业键盘车手的角度来分析下各点特性:

降低煞车时的温度:首先来普及一个常识:在同等条件下,导热性能越好,热量传递越快,越能快速散发热量。根据相关资料显示,石墨烯的导热系数为5300 W/m·K,如果你不知道这个概念,那么看看铝的导热系数230W/m·K,而散热性能最佳的金属材质——银,导热系数为429W/m·K。从这些数据来看,可以发现石墨烯材质的额导热系数大于常规金属10倍以上,优秀的导热能力使得整个车圈都能成为刹车边的“散热器”,进而降低刹车边的工作温度。从这里来看,貌似能够大大减少碳纤维轮组因为长时间刹车而导致“烧框”的悲剧发生。

大幅增加辐条孔的拉力强度:早在2008年夏天,美国哥伦比亚大学工程与应用科学学院的专家们已经证明石墨烯是至今所测到的强度最高的材质之一。按照吉拉曼固体材料理论固有强度的计算可得出,石墨烯的抗拉强度为180GPa。这代表着什么?举个例子,在自行车中常用到的T300、T800和T1000的抗拉强度分别为3.5GPa、5.5Gpa和7.0GPa(综合数据,不特定某品牌),由此可见,石墨烯材料的抗拉程度是远远超出我们日常所能接触到的碳纤维材料。所以,这条理论理论上是成立的。而且现实中,用手指捏动辐条,也能感受到很高的辐条张力。

显著地增加轮子的侧向刚性:根据轮组界某大厂牌的研究数据表明,在大功率输出时,碳纤维车圈框高越高,车圈着力点和180°对立面的形变越大(即垂直状态下的6点和12点方向),在框高不变的情况下,为了增加轮组的侧向刚性,那就要增加辐条张力来抗衡因车圈收到横向力时所产生的形变。所以根据上一点的论述,圈体强度增加使得辐条张力可以进一步加大,有利于增强轮组的侧向刚性。

有非常大的潜力来减少产品的重量:官方数据为1298g,而我们实际测量为前轮框高42mm,框宽23.5mm,重566g,后轮框高46mm,框宽23.5mm,重764g,一共是1332g。综合相近售价、框高接近的轮组来看,这对Vittoria Qurano 46重量表现处于中上游,不过并没有颠覆的表现。

但毕竟我并不是一名专业的键盘党,“实践出真知”才是我们美骑技术组的核心思想。所以,开搞!

配合此次测试用的是Vittoria Corsa CX管胎,使用专用胶水粘合,胎压保持在130-135psi之间

后轮采用的偏心圈设计,对整体刚性的提升功不可没

刹车皮离车圈的距离就是这样,在大力摇车加速或者大输出攻坡的情况下,没有出现蹭刹车皮的现象

在空气动力学方面,Vittoria没有什么高大上的宣传,官方自己也只给这对轮组打了个“6”的合格分,而正是因为这样,Qurano 46的气动表现让我惊喜。40km/h左右的速度,在多种风向下,你甚少能察觉到来自轮组的阻力,在中等风速的侧风下,你甚至感受不到有来自轮组的侧向力。

综合来说,这对轮组的综合表现让我很满意。唯一的缺点就是花鼓密度太低了,只有21响,咬合速度较慢。除此之外,Vittoria Qurano 46在这个价位同类的轮组上,表现处于上游水平,如果让我来给这对轮组重新打分,我给出的分数是:

Acceleration:8

Aerodynamic:8.5

Weight:9

Braking:7

Stiffness:7

同场加映

侧面胎纹则注重抓地力,高速压弯感觉很稳定,乳胶内胎带来非常好的路感,缺点就是每次骑行前都需要重新打气来保持胎压,即使你早上8点才刚打的气,到了晚上8点就需要加一些气来保持在合适的胎压。

在日常通勤经过几百公里的使用,胎纹损耗不算严重,胎面并未见坑坑洞洞,说明防刺性能还是很好的,毕竟320TPI胎帘密度防刺效果不是盖的。

通过分析Vittoria corsa cx三代手工管胎的售价、性能表现、耐用性,这条管胎可以说是一条用于日常训练、竞技的高性价比管胎。

产品提供:摩杰罗克

转自BIKETO美骑网|网责任编辑:JAY